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▲捷運國父紀念館站出現裂痕,捷運局澄清,不是結構性裂痕也不是變位。(圖/記者陳明仁攝)

記者劉康彥/台北報導

大巨蛋工程造成捷托福補習班推薦 雅思英文單字 雅思單字app 雅思單字書推薦運板南線國父紀念館站出現裂痕,據傳超出正常容許範圍,引起民眾擔心遭活埋的恐慌,還謠傳先搭到忠孝復興站再轉車。台北市捷運局長周禮良今(24)日澄清,裂痕監測值雖有異常,但在容許範圍內,既不是結構性裂縫,也不是變位。

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捷運局日前透過新聞稿表示,捷運隧道外殼採圓型鋼筋混凝土環片,由每節約1公尺長、6個獨立環片組成,屬「柔性結構」,對側向土體變位具較強抵抗力。

▲捷運局長周禮良。(圖/資料照,記者黃瀞瑩攝)

為提供列車行駛空間,環片上方另鋪設屬「剛性結構」的仰拱混凝土,交界處易受列車行駛震動、大地土壤壓密、外界土水壓力等影響,造成脫離開裂現象。捷運局坦言,4月29日已發現2至5公分脫開,經量測變化情況,增量約0至1公釐。

捷運局工程處處長陳耀維受訪指出,環片承受所有硬力,交界處開裂屬正常現象,重點在「環片本身有無裂紋或漏水」,若外界掏空擠壓嚴重,水沙滲入環片,就容易造成塌陷托福補習班推薦 雲林多益補習班費用 嘉義多益補習班費用 彰化多益補習班費用

▲捷運局工程處長陳耀維表示,環片出現裂痕或漏水,才容易造成塌陷主因。(圖/記者陳明仁攝)

至於環片上的「斷面收斂點」經量測最大值約在-4.5公釐,陳耀維表示,環片變位容許值為20mm,表示目前仍在彈性變位範圍內,分析數值結果,目前尚不會有隧道持續變形或崩塌風險。

此外,捷運局承諾定期公布最新監測數據,陳耀維回應,儀器測量數值多,且測量時間不一,需輸入電腦重新運算,預估每兩天提供新數據,並強調監測值應長期觀察,發現「突變」就表示要迫切處理。

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